暗訪快遞公司：積壓快件 隨意堆放 調換快遞包
來源:電子商務AiWeTalk的空間 2012-01-06
年關臨近，快遞公司普遍存在的問題再一次曝光。連日來，本報記者實地走訪了“四通一達”、順豐、DHL、宅急送等市民熟知的數十家快遞企業(yè)，親身體驗快遞業(yè)在春節(jié)法定假日之前是否遵照快遞服務指導規(guī)范，提升服務質量。
而記者觀察到的結果不禁令人失望，其中多家企業(yè)廣州日報存在延期、調包、盜貨、販賣客戶信息等問題，而快遞業(yè)普遍承諾的“當日發(fā)貨”，在個別快遞企業(yè)眼中只是一句空話。
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倉庫:員工踩快遞包分揀
記者首先來到廣東申通物流園，以應聘話務員為由,輕松地在門衛(wèi)處領取“來賓證”,并自由出入于物流園的倉庫區(qū)、辦公區(qū)甚至生活區(qū)，自始至終未被要求提供任何身份證件。
園內快遞包隨意散落堆放
一輛剛進來的快遞車在分揀區(qū)停車后，一開車后門，“呼啦啦”散下來數十件包裹。各分區(qū)雖有明確標識，但現(xiàn)場卻十分混亂。上百輛重卡、巴車及托運車等在快件成堆的園內駛進駛出，5名交通協(xié)管對此疲于應付，放任散落的快件被托運車推出幾米之外。在一人多高的貨堆上，一名分揀員踩著一個貨箱爬上檔口，站在檔口內的地板上，口里喊著派送地區(qū)，與同事將快遞包在空中拋來拋去，并隨意地往身邊一丟。
在一條流水線上，一名工作人員用小棍子扒弄著快件，偶爾剔除一件，堆在一邊；另一名工作人員不時地將流水線下面的快件提出來。很多快遞包裹經過流水線上的一輪翻揀，包裝上面滿是灰塵，有些甚至油跡斑斑。
記者觀察：網點間資源難共享
由于快遞網點多數為國內民營快遞公司的加盟商、承包商，市圍倉庫就成為獨立運營網點間的紐帶。然而，雖各網點派到倉庫的快件在此統(tǒng)一分揀、派送，但各網點間彼此隔離，難以資源共享。各網點均為快遞業(yè)務承包商，彼此之間默認“井水不犯河水”，而這一“潛規(guī)則”卻給客戶帶來很多不必要的麻煩，之前越秀區(qū)就出現(xiàn)過客戶跑幾家門店均遭拒收的案例。
此外，由于國內快遞“大倉庫，小網點”的經營模式難以統(tǒng)一管理，市場上一些假代理趁機鉆空子。記者在市內地鐵江夏站附近見到一個小作坊式的快遞公司代理處，該處負責人自稱某國際知名快遞公司廣州區(qū)經理，其名片上印滿了各大快遞公司的LOGO。而該公司中國區(qū)的客服卻告知記者，該公司并沒有在廣州地區(qū)設上述代理點。
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中轉留倉 兩周前快遞滯留
在韻達快運公司廣州中轉留倉待處理處，雖有兩處門禁，但記者隨意進出均未受阻攔。記者在成堆的快遞中驚人地發(fā)現(xiàn)一個去年12月9日發(fā)往遼寧的包裹。記者隨后在快件堆中翻檢，又分別發(fā)現(xiàn)了發(fā)貨時間為11日、16日等滯留快件。成堆的快遞箱包囤在倉庫檔口里或露天堆放在場內，有的快遞箱已受壓變形。
調換快遞包無人發(fā)現(xiàn)
據該處工作人員稱，工人在晚9時后就基本下班了，但每天都會有至少一兩名值班人員，最近忙于分揀的職工也會看著。為了驗證是否真的有專人看管，記者隨后在分揀完成的一堆快遞中取了兩件，送往未被分揀的快遞，在2分多鐘的操作過程中，場內竟無一人詢問或阻撓。
記者觀察：“當日發(fā)貨”非“當日”
近期各大快遞公司頻傳“爆倉”，但每家公司都“保證當日發(fā)貨”，其實多數情況“當日”是指從各網點發(fā)往區(qū)域總部進行分揀的時間，而非消費者所理解的發(fā)往目的地的時間。由于等待分揀、運輸的貨物多，近期快件往往壓在倉庫中成了“慢件”，這也是為什么消費者在各個網點很少見到壓貨，而實際早已“爆倉”。
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同行互曝對手爆倉
在番禺區(qū)大石電子城站的中通速遞營業(yè)部，僅幾十平方米的營業(yè)部門店里，三四臺電腦桌邊凌亂地散堆著幾十件快件。被問及省內快遞的送達時間,負責人回答：“發(fā)往省內城市，正常情況下，今天寄，明天到。不過不敢保證，最近的發(fā)貨量實在太大了。”同時他向記者爆料，旁邊的圓通速遞已經不再接發(fā)往省內的快遞業(yè)務：“爆倉了�！�
記者隨后在圓通速遞營業(yè)部看到，運貨車已經滿載快件了。該部負責人林峰稱：“我們不存在因為爆倉而收發(fā)貨延遲的可能”。他同時也爆了對手公司的猛料：“中通公司11天前寄往新疆的件今天還沒收到呢�！�
據隔壁的鞋店老板透露,雖然這兩家快遞營業(yè)部不停地拍胸脯接單,但送貨周期比平時增長數倍：“他們私下說,四川的貨都已壓了兩周未發(fā)�！�
業(yè)務員仍在擴招
在圓通快遞公司紙行路營業(yè)部,該網點門口貼出了招聘廣告，被問及是否需要其他崗位人員，該網點負責人說“只有業(yè)務員在招”。據透露,在接下來的一個月內,很可能繼續(xù)擴招業(yè)務員。當日晚8時46分，記者再次來到該網點,辦公室內還是一派繁忙打包景象。
記者觀察:販賣客戶信息得“灰色收入”
暗訪中，記者發(fā)現(xiàn)極個別快遞員會在收件時讓顧客寫好地址并簽字，然后虛報一個較高的價格，待離開后自己再補寫標準數額的運費；對于網上流傳一些快遞員有“灰色收入”，多數指販賣客戶信息所得。“也許是由于我們存儲客戶資料的系統(tǒng)被黑客入侵�！痹叫銋^(qū)申通快遞某網點的一位負責人解釋。
對于亂象叢生的快遞行業(yè),國家早已出臺相關法律法規(guī)促其發(fā)展納入正軌。然而,這并不足以引導國內快遞行業(yè)走出管理混亂、嚴重依賴人力、盈利率低等泥潭。目前國內大多數民營快遞業(yè)尚缺乏國外快遞業(yè)成熟的企業(yè)規(guī)范及影響深遠的品牌效益。年關臨近，快遞公司普遍存在的問題再一次曝光。連日來，本報記者實地走訪了“四通一達”、順豐、DHL、宅急送等市民熟知的數十家快遞企業(yè)，親身體驗快遞業(yè)在春節(jié)法定假日之前是否遵照快遞服務指導規(guī)范，提升服務質量。
對于亂象叢生的快遞行業(yè),國家早已出臺相關法律法規(guī)促其發(fā)展納入正軌。然而,這并不足以引導國內快遞行業(yè)走出管理混亂、嚴重依賴人力、盈利率低等泥潭。目前國內大多數民營快遞業(yè)尚缺乏國外快遞業(yè)成熟的企業(yè)規(guī)范及影響深遠的品牌效益。
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