在談到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)汽車行業(yè)的影響時(shí)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼不無憂慮地指出：“如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點(diǎn)，那么將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)，很有可能是一個(gè)IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商就像富士康一樣。”

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整體布局

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)諸多的汽車企業(yè)還只是將CarPlay看做是蘋果公司進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一項(xiàng)映射技術(shù)，只是幫助用戶將iPhone手機(jī)與汽車車載顯示屏實(shí)現(xiàn)無縫連接。

　　實(shí)際上，CarPlay是蘋果的iOS in the Car計(jì)劃，該計(jì)劃最早在2013年提出，并在今年初更名為“CarPlay”。在這個(gè)計(jì)劃中，蘋果有一套完整的理念，他們希望實(shí)現(xiàn)的是與整個(gè)車機(jī)的無縫連接。

　　3月20日，蘋果向美國專利商標(biāo)辦公室提交了一份專利申請(qǐng)，這項(xiàng)專利就很好地體現(xiàn)了蘋果的整體布局理念。

　　申請(qǐng)文件中描述的技術(shù)可以自動(dòng)識(shí)別車輛每個(gè)零部件編號(hào)，如果檢測(cè)到故障，系統(tǒng)就會(huì)告知駕駛員附近可以提供該部件的經(jīng)銷商。

　　這項(xiàng)技術(shù)主要由3個(gè)部分組成，一是iOS設(shè)備，二是車載系統(tǒng)，三是云端數(shù)據(jù)庫。其中一個(gè)核心的元器件就是UVI，它是用來讀取車輛的各個(gè)零部件信息的，然后發(fā)送給移動(dòng)設(shè)備（iPhone、iPad）。意在讓駕駛員對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)集中化的管理，把基本功能與檢測(cè)維修App化，讓汽車不再是一個(gè)原理復(fù)雜的機(jī)械體，而是可以完全掌控的工具——即便消費(fèi)者沒有那么專業(yè)。

　　不只是蘋果公司，谷歌公司成立了OAA（Open Automotive Alliance開放汽車聯(lián)盟），用以推動(dòng)安卓成為車機(jī)操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，吸引開發(fā)者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。馬喆人認(rèn)為，目前有兩項(xiàng)技術(shù)確立了谷歌在汽車領(lǐng)域的地位——無人駕駛技術(shù)和谷歌眼鏡，如果它能將這些做好，谷歌就獲得50%以上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。

　　不論是CarPlay，還是OAA，體現(xiàn)的都是谷歌C2B的概念。即OAA先是影響的消費(fèi)者的用車行為、消費(fèi)行為，消費(fèi)者行為再倒逼汽車企業(yè)對(duì)谷歌開放接口。而接口一旦開放，勢(shì)必進(jìn)一步影響汽車產(chǎn)業(yè)的下游，并進(jìn)一步對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行倒逼。